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要说2023的结尾什么最让小蝾印象深刻，莫过于昨日的小米汽车技术发布会了。在经历了差不多整整三小时「轰炸」后，「车圈春晚」这称号真的贴切。

小米汽车技术发布会讲了些什么？

官方一开始就提到，这场发布会只是「小米汽车技术发布会」，只谈技术不发产品。但实际嘛，一半的技术发布会，一半的小米SU7「预」发布会。

超级电机

为了让大伙相信是小米是真心在造车，小米一上来就掏出了核心-小米超级电机。

第一代电机V6、V6s也就是SU7会用上的两款，分别为220kW和275kW驱动，21000rpm转速在业内算是不错的水平。

除了V6系列，接着又掏出了已量产预计2025年上车的V8s和实验室预研的杀器。拥有超高强度硅钢转子、双向全油冷散热系统，转速突破到了27200rpm和堪称恐怖的35000rpm。

电池

作为三大件第二件，小米汽车用上了CTB一体化电池技术，采用最高电压871V宁德时代共同研发电池包，同时在散热、隔热、绝缘防撞等方面进行了深度设计。更大程度保障车内乘员安全的电芯倒置技术是行业首创。

结构与材料

车身结构、材料是同样是小米汽车自研的标志性部分。全链路自主设计9100t大压铸集群系统、自研小米泰坦合金、三段式防撞设计，车身方面也是下足了努力。

其他诸如自动驾驶、智能座舱等技术内容，就不单独介绍了，在下面小米SU7上也会提到。总结下来小米汽车技术这一块的目标，就整个「以广告法为上限了」。

发布会的重头戏：小米SU7

开头也提到了，这次虽然是小米汽车技术发布会但也是小米SU7的预发布会。

小米SU7的外观与内饰 

SU7的外观尺寸属于了C级车的范畴，但这个莫名熟悉的外观设计你绝对想不到是源自前宝马iX系设计师。

小米SU7拥有蓝灰绿三款配色、灰红黑三种内饰，控制系统回归物理按键，电动尾翼、底盘都可一键调节。

小米SU7的底盘与性能

SU7的底盘部分，也让小蝾对小米汽车内外两方面实力有了进一步认可。空气弹簧加CDC电磁悬挂、Brembo的刹车卡钳、双叉臂后悬架…这波真拉满了。

配上前面介绍过的小米超级电机，双电机全轮驱动下有着2.78s的零百加速、265km/h最高时速。当然，男人的浪漫少不了「弹射起步」。

小米SU7的续航

续航方面，小米SU7 101kWh电池标称CLTC续航里程800km，800V超级快充5分钟续航220km。这个数据和现在的电车对比，不用多说了吧？

小米SU7的智能驾驶与车机

最后便是小米具有天然优势的智能驾驶了，具体细分还是可以分为智能驾驶和智能座舱两部分。一体化激光雷达、两颗英伟达OrinX芯片搭配全栈自研智能驾驶技术软硬件结合，目标2024年跻身智驾行业的第一梯队。

智能座舱部分，小米推出不久的澎湃OS正式上车，保障手机、平板一致的交互体验。

后排拓展屏原生车机系统，支持包括后排扩展，控制空调、音乐和座椅等全面控制功能。

小米CarIoT生态已全面向三方开放，官方宣布支持苹果设备，他真的我哭死。

发布会结尾，小米还让两辆无人驾驶的SU7开上了舞台，话说左边这辆到底是什么颜色呢？

至于价格，由于是“小米汽车技术发布会”所以只聊技术，解解眼馋只是顺便的。雷总说不公布，但9.9、14.9万是不可能的。发布会全程，大伙想法也和小蝾一样：坏了，买不起了。

不过好在，例如双电机全轮驱动等豪华配置都是Max型号才配备，低配入门价或许19.9万还有希望？

结语

这场小米汽车技术发布会终究不愧车圈春晚之名，看点着实不少。不过作为老小米用户，新米粉还在纠结小米汽车多少钱，老米粉已经开始预定红米汽车了。当然，最好是红米Note。