萝卜快跑爆单，低至10公里3.9元，无人驾驶时代真的要来了
近期又是科技圈的淡季，没有什么特别值得关注的，正当阿红在冲浪摸鱼学习的时候，一条热搜闯入我的视线。
百度旗下萝卜快跑爆单，武汉出租车司机请愿留口饭吃。
看到这里就比较诧异了，无人驾驶出租车不是在 2019 年就投入试运营了吗？怎么在今天抗议井喷了。
赶紧去了解下。
萝卜快跑爆单
萝卜快跑在武汉市订单出现了爆发式增长，被武汉出租车司机集体投诉。
其中特别醒目的一点：萝卜快跑单日单车峰值平均突破 20 单，这是啥概念，来对比一下就知道了。
2023 年 1 月广州市出具的网约车信息统计表。
日均单量 12 单，日均营收 304 元。而在经济发展的现在，推测单个出租车司机日均单量基本也就是 25 单左右。
这意味着，萝卜快跑已经快和正常的出租车和网约车拥有同等级的接单量了。
那为啥萝卜快跑能迅速成长并且在武汉拥有爆炸式的单量？
萝卜快跑的优势在哪
刨去猎奇心理。
首先是价格因素，这个没啥好说的。
无人驾驶在推广期间的费用都是偏低的，各种优惠补贴一起上，干到了 10 公里 3.9 元的离谱价格。
纵使为新用户推广，但平时相对比传统打车也是便宜不少。
普通人没啥特别多的想法，但不能跟钱过不去。
其次是服务方面。
因为不会说话，因为是 AI 自动驾驶，所以在网友眼中，它们是这样的：
不会尬聊，不会拒载，不会开斗气车，不加塞，不会抽烟，活脱脱是一个守规矩的老实司机。
并且 24 小时听候你的差遣。
而且在 WAYMO 的数据中也佐证了，对比人类，无人驾驶降低了 85% 的事故发生率，并且发生事故造成的创伤也更低。
那看到这里可能有同学要举手了，那它就没啥缺点吗？
自然也是有的。
萝卜快跑的劣势
正所谓成也萧何，败也萧何。
就是因为太守「规矩」，所以它目前看上去是呆呆的，像极了阿红当年刚拿驾照上路时候移动路障的样子。
无论是行人、电动车还有其他车辆，但凡堵它一下它就会停下或者减速，所以武汉网友给它取了个「苕萝卜」称号。
但也不用过于担心，确实遇到异常加速或停滞行驶且没有脱离控制时，也会有人工监控远程驾驶介入。
并且因为它的副驾不能坐人，意味着 4 个人打车就没办法一辆车坐下。
目前也在各个大城市试运营了，包括成都的高新区，阿红也看了下，和以往传统打车不同，它是有几个固定停车点。而不是随地大小停。
所以你也会看到这样的情况：
相应的它也没办法尽可能送你最后一段脚程。
看起来也并没有想象的那么美好，那为什么还要持续推广并加以发展呢？
其实也是为了保就业和本土无人驾驶发展。
萝卜快跑发展的背后
我们知道，目前 AI 穿插在各个领域发光发热，无人驾驶其实也是 AI 旗下的一个分支，并且还是比较粗的那条分支。
所以无人驾驶一定会落地，且在我们经济全球化战略下，也一定有外资与我们同台竞技。
在上半年 4 月 28 日，一众新能源汽车通过了汽车数据安全 4 项要求，其中唯一一家外资品牌就是特斯拉。
而在同一天，马斯克访华欲加速特斯拉 FSD（完全自动驾驶）落地中国。
值得一提的是，特斯拉已经于 2021 年成立了上海数据中心，实现本地数据存储，这也是通过监管的重要原因之一。
在这之前，马斯克也在社交平台上面宣布将在 8 月 8 日成立无人出租车 Robotaxi。
目前 FSD 已经在北美推广4年了，累计行驶20亿公里，测试人数超过40万，售价约为 1.5 万美元。折合人名币约 11 万元。
而特斯拉在中国已经销售了 170 多万辆汽车了。
如果 FSD 技术落地，那网友们想的买一辆无人驾驶车上下班接我，我上班去它去赚钱，下班的时候来接我并甩给我 300 块钱的愿望或许也就不那么遥远了。
所以如果萝卜没有提前快跑，也就可能在眨眼之间，特斯拉就会侵占大部分的无人出租车市场。
把这一连串连贯起来就能说通了，相比让外来的「胡萝卜」落地生根，本地的「土萝卜」的成长才是我们应该更加关心和扶持的。
面对来势汹汹的特斯拉，萝卜车已经迭代到了第 6 代。
仅需 20.48 万元。相对比第五代，成本下降了 60%，这意味着同样的资金周期，已经可以投放翻倍的运营车了。
而百度也宣布将在 2025 年武汉无人驾驶出租车实现盈利。
对比特斯拉的 FSD 纯视觉方案，本土的萝卜还有高精地图配合 + 激光雷达和视觉融合的优势。
所以抢跑也是必然的。
结论
所以对于萝卜快跑的发展，想跟大伙儿讨论的问题是，你觉得无人驾驶对我们来说是利大于弊还是弊大于利呢？
本文编辑：@ 阿红
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