各大车企纷纷技术下放，中国离全民智驾还有多远
继 2 月 10 日比亚迪宣布下至 7 万元级海鸥，上至百元万级仰望，旗下全系 21 款车型搭载「天神之眼」高阶智驾后。
越来越多友商车企纷纷入局加入高阶智驾大家庭。
宣称将在未来三年推出 35 款数智新车，计划在 2026 年实现全场景 L3 级自动驾驶，2028 年实现全场景 L4 级功能。
同时长安还透露一记王炸，将于今年下半年为 10 万元级别车型率先搭载激光雷达……
问题来了，熟悉车圈的同学都知道，目前自动驾驶或辅助驾驶领域其实并没有关于所谓「高阶智驾」的定义。
那么各家卖力宣传凭实力手搓出来的「高价智驾」究竟到了哪一水平呢？
其中，L0 级完全人类驾驶，即所有操作皆由驾驶员完成，可直接跳过。
从 L1 级（部分辅助驾驶）开始，汽车便可提供一定能力的辅助驾驶功能。
例如我们比较熟悉的定速巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等辅助功能都属于 L1 级范畴。
不过，L1 辅助驾驶能力停留在比较基础的阶段，无法自主起步跟车，驾驶员需要全程掌控油门、刹车和方向盘，保持高度集中的注意力。
到了 L2 级（部分自动驾驶），汽车已具备特定条件下自动驾驶能力。
例如高速路况，支持更智能的全速自适应巡航（iACC）、主动车道保持、路牌识别等功能。
车辆可自主控制加减速、自动起步跟车、避障刹车、保持车道行驶等。
简单来说，在工况良好的道路上能一定程度上解放双脚缓解疲劳，不用时刻踩着油门。
而在这一过程中驾驶员同样得时刻保持警惕，以便在必要时接管车辆。
例如比亚迪「天神之眼 100」凭借 12 摄像头、12 超声波、5 毫米波等更丰富的感知系统。
实现了高速领航 NOA（自动变道、自动上下匝道、自动汇入主路）以及自动泊车等，本质上仍属于 L2 级。
来到 L3 级（条件自动驾驶），车辆开始正式具备一定的自动驾驶能力。
用何小鹏最近在央视财经《对话》栏目再次针对 L3 级自动驾驶的话来说：
考虑到其此前在微博透露小鹏汽车将于今年底推出全场景 L3 级自动驾驶，属实值得我们期待。
当然，国内由于机动车保有量巨大、交通网络复杂，L3 级自动驾驶推行一直面临诸多阻碍。
目前也仅处于部分地区（如北京、武汉）等地开通限定场景试运行阶段。
不过随着 AI 崛起以及更多车企资源投入到智驾领域，国家也正在配合大力推进自动驾驶进程。
相信用不了多久我们就能见到随处可见的自动驾驶车辆。
至于 L4 级（高度自动驾驶）以及 L5 级（完全自动驾驶），萝卜快跑等自动驾驶出租车也已经在朝着这方面发力了！
本文编辑：@ 小忆
©本文著作权归电手所有，未经电手许可，不得转载使用。
