法拉第未来全年交付仅 10 辆后，贾跃亭喜提新能源汽车退市通知
整个 2023 年新能源汽车市场，可谓把「有人欢喜有人愁」这句话演绎到了极致。
多个新能源品牌发展势头良好
国产新能源品牌中科代表比亚迪，实现销量上突飞猛进，2023 全年累计销量破 300 万辆大关。
这一次不仅打破了中国汽车年销量记录，也一举远超特斯拉夺得全球新能源汽车市场销量总冠军。
别的不说，全球第一名头算是给咱们国产新能源长足了脸！
除去头部车企，很多造车新势力同样有在 2023 年取得相当不错增长成绩。
例如理想汽车全年销量超 37.6 万辆，同比暴增 182%，成了一匹年度强势黑马。
传统车厂也纷纷在这一年加快新能源转型步伐。
吉利新能源车 2023 年销量达 48.7 万辆，同比增长 48%；长安新能源车销量达 47 万辆，同比增长 87.6%……
欢喜的是上面这些在新能源汽车领域取得不错成绩的车企，而愁的则是那些在这一年里表现颓势甚至遗憾退场的车企。
法拉第未来全年仅交付10辆
天际汽车、爱驰汽车、威马汽车这些大家可能不太熟悉的先不提。
咱就拿贾跃亭倾尽 9 年心血打造且在去年赚足眼球的法拉第未来汽车来说。
他们近日宣布已向智能网联应用平台全球副总裁 Jim Gao 交付了一辆 FF 91 2.0。
算上这辆后，法拉第未来整个 2023 年交付量可算是凑齐了 10 辆。
这啥概念？自 2014 年成年、2021 年美国上市、去年正式量产；
再到现在，花费足足 9 年时间才艰难达成两位数交付成就。
整个新能源造车界应该仅此一家了吧！
贾跃亭还不忘继续给投资者画饼：这是 FF 发展史上的里程碑，2024 年将继续笃定前行等……
然而事实却是法拉第未来在上个月 28 日就收到了来自纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。
按照上市规则规定，法拉第未来需要在今年 6 月 25 日之前将股价至少连续 10 天提高到 1 美元水平，否则将面临退市。
咱们看看目前法拉第未来股价，仅 0.173 美元，尚不足其巅峰时期 1%。
虽说贾跃亭一手忽悠大法玩得贼溜，但缓慢的造车交付节奏显然早已让国外投资者们失去信心。
要让股价符合继续上市要求，意味着起码得在半年时间里稳定翻个 6 倍左右才行。
以目前的情况来看，只怕也是难如登天……
一旦退市，贾跃亭造车噶股民韭菜的融资途径也将就此断绝，这已经不是愁不愁的问题。
搞不好其持续 9 年的造车梦这次真要窒息了。
结论
放眼 2024 年全球市场，新能源汽车企业之间竞争只会更加激烈。
如果还没能在这一年展现足够强劲实力站稳脚跟，那么谁也不能保证会不会成为下一个威马。
本文编辑：@ 小忆
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